Welches Motoröl für den Dachs?

  • Es wäre mein Ende in diesem Forum, wenn Beiträge danach gelöscht werden, ob gewissen Leuten der Inhalt gefällt oder nicht, dann bin ich sofort weg. Hier darf meiner Meinung nach jeder Schwachsinn oder keinen Schwachsinn oder ein bisschen Schwachsinn schreiben und jeder andere hat dann die Möglichkeit, diese Schwachsinn zu korrigieren, indem er dazu Stellung nimmt.


    Wenn man hier generell Beiträge danach löscht, ob deren Inhalt fachlicher Blödsinn ist, wäre das Forum vielleicht noch bei 30% der Beiträge, wenn überhaupt.


    Mit Ausnahme der "Du kaufen Ausweis...." Beiträge, die hier ab und an mal auftauchen und dann mit Recht gelöscht werden, sollte man die Beiträge anderer nicht anfassen.


    Zensur ist immer schlecht...

  • Wüste auch mal gerne bei welcher aussage Vorsicht zu walten ist.
    Und welche aussagen Fachlich falsch sind.
    Bitte um deine Antwort Michael Glück.


    Ich habe schon neue Motoren V8 ohne zusetze nach 10000km wieder zerlegt und den verschleiß gemessen .
    Danach einen neuen Block mit Neuen Kolben verbaut und mit ceratec von liqui moly wieder 10000km gefahren und musste feststellen das der verschleiß geringer ist.
    ich habe auch schon einen angefangenen Kolben Kipper bzw. Fresser mit Zusätzen geglättet und der Motor lief weiter. Nach dem zerlegen konnte man sehen das durch den Zusatz die fresspuren geglättet waren.
    ok den erhöhten Ölverbrauch konnte der Zusatz nicht wegbekommen ( das zeug kann ja schließlich auch nicht zaubern).
    Ich habe auch schon Bei neuen Mahle Kolben nachgemessen das der kolbenbolzen nicht zwischen 19,995 bis-20,000mm
    liegt, sondern nur 19,993 hat . (ich spreche hier über µm)
    Nach dem Mahle seinen bestand kontrolliert hat habe ich dann 6 neu bolzen bekommen. Und ich wurde gefragt ob ich ein Messlabor besitzen Würde.
    "Das Rad wurde nicht neu erfunden"!!!

  • Hier noch ein toller Satz aus dem netz.
    Öle nach ACEA C1 weisen eine stark abgesenkte HTHS-Viskosität auf, was zum Kraftstoff sparen verhelfen kann, und sind besser für den Dieselpartikelfilter, denn sie setzen diesen nicht so zu; allerdings weisen Öle nach ACEA C1 eine nicht so gute Schmierstabilität auf wie beispielsweise andere Öle (ACEA C3/C4) dieser Spezifikation. Als Faustformel ist C1 besser für den Dieselpartikelfilter, C3 besser für den Motor.

  • ich denke das ist auch noch interessant,
    wer alles lesen möchte https://de.wikipedia.org/wiki/Motoröl


    Motoröl mit Festschmierstoff[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]



    Allgemein anerkannt ist, dass Festschmierstoffe aus Aluminium, Graphit, Keramik, Kupfer, Molybdänsulfid oder PTFE als Zusatz von Schmierfetten im Vergleich zu rein erdölbasierten Produkten bessere Schmiereigenschaften entwickeln können. Ob sie diese auch in Verbindung mit Motoröl entfalten können, ist umstritten. Befürworter wie Gegner verweisen auf wissenschaftliche Studien und technische Prüfgutachten, die ihre jeweiligen Ansichten bestätigen.[7]
    Bis in die 1940er Jahre gab es eine kaum überschaubare Zahl von Ölzusatzprodukten, mit denen die Qualität handelsüblicher Motoröle verbessert werden sollte. Als das amerikanische Militär zu Beginn der 1940er Jahre legierte Öle als Heavy-Duty-Öle prüfen und normen ließ, gewannen die Öl-Additive Anerkennung. Mögliche Vorteile von Festschmierstoff-Motorölen sind die besseren Notlaufeigenschaften und die höhere Schmierfähigkeit. Letzteres soll die Reibungswiderstände im Motor verringern und damit zu mehr Leistung und weniger Kraftstoffverbrauch führen. Individuellere Eigenschaften bietet die gewählte Festschmierstoff-Art. Die meisten Fahrzeug- und Motorenhersteller formulieren in ihren Betriebsanleitungen eine Untersagung der Benutzung von externen Öladditiven, was im Falle eines Motorschadens zum Verlust einer etwaigen Herstellergarantie führen kann. Hersteller bezeichnen einige ihrer Motoröle mit Festschmierstoffen für Fahrzeuge mit Katalysator als geeignet.

  • @disater: nur kurz da ich eigentlich kein bock auf diese Kindereien habe: Ich bin beruflich bei einem der größten Ölentwickler weltweit. Ich entwickel zusammen mit den OEM weltweit moderne Schmieröle. Toll das du Wikipedia Auszüge etc. präsentierst. Beste Comedy, Du hast heute meinen Tag gerettet....habe herzlich gelacht...danke dafür...!!!


    Ich biete an: Wer Interesse hat kann mir eine PN senden und wir telefonieren. Zum schreiben fehlt mir an dieser Stelle die Zeit...

    Seit 31.Jahren beschäftige ich mich mit BHKW-Anlagen von 50 kW bis 6 MW und dies weltweit...

  • Also wenn dich jetzt 100 Leute anrufen und vorher du noch deren PN lesen und beantworten musst viel Spaß.


    Es wäre aber nett wenn du zumindest kurz erläutern könntest was an dem Beitrag so falsch war. Vielleicht mit einem kurzen Link, ähnlich wie dein hilfreicher und informativer Beitrag zum Thema TA Luft...

    2005 Dachs HR 5.3 mit Kondenser 56.500 Betriebsstunden

    2007 Dachs RS 5.0 mit Kondenser 34.000 Betriebsstunden

    2008 PV 12,9 kWp Süd 30° Volleinspeisung

    2019 BYD 13,8 kW und 3 x Multiplus II-48 3000 35-32

    2019 PV 9,8 kWp Ost West 10° Überschusseinspeisung

    2021 3x Go e Charger Homefix 11kW

  • Hier ein auch ein kurzer Status aus meinem Dachsbau: Bei mir läuft seit 6 Jahren Meguin Gasmotorenöl Synth SAE 40. Wechsle alle 3 Jahre , da meine Maschine nur gute 1000 Bh p.a. läuft. Mache regelmäßige Ölanalysen. Alles gut. Verbrauch liegt bei gut 1 L/1000 Bh mit schräg spritzender Kolbenbodenkühlung.


    Grüsse, KWK

  • es gibt hochqualifizierte Entwickler Bei BMW Mercedes VW Usw.
    Dennoch Fliegen die Steuerketten...
    Kolben Fressen und Kot Flügel und Schrauben Rosten.


    Meisten haben solche Leute sich, das halbe leben Literaturen in die Biene geknallt, einen ganzen Ortner voll von so genannten Qualifizierungen.


    Und nie wirklich eigene Erfahrungen gesammelt!


    Sie verlassen sich auf irgend welche Programme die nur so gut sind wie der der die Geschrieben hat.


    Sonst würde so ne Stümperei nicht in der Autoindustrie passieren...


    Es gibt nur wenige die das zeug dafür haben und die meisten sind in Rente!!!
    Ein Beispiel Kolben Wahl Alter 78 Jahre schon ewig an den Silber feilen geschraubt und motorenteile und Kolben entwickelt. Aktuell immer noch aktiv und man kann sich von den einen neuen Kolben Für den Dachs fertigen lassen, der mit Sicherheit besser ist und dem dann kein Kolbenring mehr bricht . Sein sitz ist nicht weit vom Mahle- Kolben entfernt und auch für die produziert er Spezialkolben. Hier die Homepage https://wahl-spezialkolben.de


    @Michael Gülck nenn doch mal Fakten. liste doch mal deine öl zutaten auf, erkläre uns mal die zusammen Setzung vom ORIGINALEN DACHS öl!
    Wenn du wirklich das zeug dafür hast.
    Schließlich hast du doch mit den Kindereien angefangen und weist scheinbar nicht weiter.


    Wir lernen alle gerne dazu!!!


    Oder bist du wirklich nur so eine Comic Figur wie dein Bild???????????????