Hallo,
im Prinzip gewährleistet Vaillant meineswissens 980 Watt.
Wenn es weniger ist, wird innerhalb der Gewährleistung klar getauscht.
Und nach der Gewährleistung machen sie es ja evtl. auf Kulanz: ja klar, probieren
Drosselklappenwinkel:
Mag sein, daß der zumindest zwischen den Anlagen nicht genau vergleichbar ist.
Nach meiner Einschätzung ist aber auch das recht sinnvoll möglich.
Die Erfahrungswerte von oben kann ich bestätigen; dabei hatte ich auch Phasen mit 4X Prozent.
Und > 60% nimmt die Leistung spätestens ab; paßt.
Aber auf jeden Fall taugt der zeitliche Verlauf dieses Winkels zur Einschätzung der eigenen Anlage.
Wenn ich mich von 52% auf >60% verschlechtert habe, weiß ich halt schon viel (nämlich daß mit
>95% Wahrscheinlichkeit das Einlaßvetil verkokt ist).
Einlaßventil:
Hier findet - sagen wir - der Leistungsverlust statt.
Hier verkokt Motoröl. Dieses Motoröl gelangt über die Motor-Entlüftung dorthin (zum warmen Einlaßventil)
Das ist auch der Grund, warum Vaillant die Ölnebelabscheider vor Kunde alle hat nachrüsten lassen.
Warum speziell das E.-Ventil verkokt (und nicht der halbe Motor sonst) hat bestimmte Gründe;
speziell die Tatsache, daß es zur Bildung stabiler Kohleschichten ein bestimmtes "Temperaturfenster" braucht.
Und mit den dicken Kohleschichten verschlechtert sich die Zylinderfüllung. Das kann der Motor mit "mehr
DK-Winkel" eine Zeit lang kompensieren. Und bei noch mehr Kohle nimmt dann die Leistung spürbar ab.
Oft nimmt die Leistung auch wieder für Tage oder Wochen zu - dann ist ein größerer Kohlebrocken abgeflogen
und durch den Motor gegangen. Keine Sorge; das macht dem Motor ungefähr nichts aus und findet oft statt.
Vermeidung der Verkokung:
Hier bin ich auf der Suche nach einem eventuell geeigneteren Motoröl. Zu dieser Suche gibt es von mir hier im Forum
einen Beitrag; bei Interesse lesen.
Und später veröffentliche ich dort auch noch Ergebnisse:
Motoröl für ecoPOWER 1.0
Andere technische Anläufe zur Vermeidung der Verkokung sind - sagen wir - zumindest schwierig.
Was tun bei Verkokung+Leistungsverlust:
Also Motortausch auf Garantie wäre ideal.
Motortausch auf eigene Kosten halte ich für wirtschaftlich verfehlt.
Eine Reinigung des E.-Ventils ist eine sehr sinnvolle Option; aber für den Laien nicht/kaum machbar.
Ich fasse die Möglichkeiten/Verfahrensweisen zur Reinigung evtl. später ´mal zusammen.
Und jetzt habe ich noch einen recht ernst gemeinten Vorschlag: NIX MACHEN - also ignorieren.
Kaputt geht da erst einmal nichts. Und das Gemisch sollte nach meiner Erwartung auch bei Lambda 1 bleiben.
Beim einem Benzin-Direkteinspritzer könnte man jetzt schlau diskutieren über Veränderungen von Drall, Tumble,
Gemischaufbereitung und Abgasqualität. Nach meiner Einschätzung kann man das hier ruhig vergessen.
(Im Saugrohr vorgemischtes Gas mit Lambda 1 braucht keine Gemischaufbereitung und die "Brenngeschwindigkeit
in Abhängigkeit der Ladungsbewegung" - na ja; andere Liga.)
Noch einmal in aller Kürze: die Leistung geht nicht weg, weil "der Motor verbraucht ist", sondern weil seine Atmung
etwas behindert ist. Das ist wie "etwas Gas wegnehmen" beim PKW. Da ist oder geht dann auch nichts kaputt
Evtl. schreibt ja ´mal jemand seine eigene Erfahrung mit "Ignorieren".
(Bei mir wurde nach 8000h der Motor getauscht wegen eben dieses Problems - daher noch keine Eigen-Erfahrung.)
Viel Erfolg.
Grüße
1.0-Flüsterer