Hat sich schon einmal jemand mit dem Wuchtfaktor oder dem Wuchten von Kurbeltrieben befaßt ?
Wäre mal interessant den Auslegungsfall berechnen zu können.
Hat sich schon einmal jemand mit dem Wuchtfaktor oder dem Wuchten von Kurbeltrieben befaßt ?
Wäre mal interessant den Auslegungsfall berechnen zu können.
Nur am Rande. Es reicht gerade mal zu Wissen das der ideale Wuchtfaktor auch davon abhängt wie der Zylinder geneigt und der Motor montiert ist.
Insofern kannst du wiegen und rechnen bis du schwarz wirst, obs passt merkst du erst hinterher.
mfg JAU
Insofern kannst du wiegen und rechnen bis du schwarz wirst, obs passt merkst du erst hinterher.
Sag doch einfach, ohne Erfahrung wird das nix.
Das ist sicher richtig, wer niemals anfängt wird keine Erfahrung sammeln und auf seinem Niveau verharren, wie es wohl viele andere machen.
Die Neigung und Einbaulage ist insbesonders für Mopedfahrer interessant, wenn ich das richtig verstanden habe. Bei meiner Rappelkiste ist das entsprechend nicht so interessant, in welcher Richtung die Amplitude größer oder kleiner wirkt.
Interssanter scheint mir vielmehr, die Belastung der Kompontenten auf ein Minimum reduzieren zu wollen.
Soweit ich dazu etwas gefunden habe kann anhand des Wuchtfaktors die Beschleunigungskräfte auf ein Minumum optimiert werden - was mein Anliegen wäre.
Bei meiner Rappelkiste ist das entsprechend nicht so interessant, in welcher Richtung die Amplitude größer oder kleiner wirkt.
Würd ich so nicht sagen, deine Dämpfelemente funktionieren doch auch nur in einer Richtung richtig gut?
Soweit ich dazu etwas gefunden habe kann anhand des Wuchtfaktors die Beschleunigungskräfte auf ein Minumum optimiert werden
Wenn es nicht schon getan wurde (Serienstreuung mal außen vor).
mfg JAU
Bei Motor Nr. 2 werde ich versuchen das zu berechnen/abzschätzen.
Motor Nr. 1 habe wurde soweit möglich wieder montiert. Der neue Kolben ist etwas leichter, was in Bezug auf das Gesamtkolbengewicht und vermutlich auch auf den noch nicht ermittelten Wuchtfaktor eher geringen Einfluß hat. Dieer kann in beide Richtungen gehen
Insofern Trial&Error - spricht auch nichts gegen.
Die KW sieht exakt so aus, daß da GAR NIX gewuchtet wurde
Die ist weder entgratet, noch sonderlich behandelt , keinerlei Wuchtspuren - sehr einfach gehalten....
Nach einem Besuch am Aluschrott konnten einfache Werte ermittelt werden.
Das Alugestell steht im Wasser, mit einer Laserwasserwaage (präziser als Standard), eine Maschninenwaage hatte ich nicht zur Hand.
Als Lauffläche habe ich geschlagenes nichtrostendes Blech in ca. 0.5mm Stärke verwendet und die Kanten mit schmirgel etwas geglättet - muss reichen.
Es ist zwar alles leichtgängig, aber das Pleuel dürfte sich gerne noch leichter bewegen lassen - die KW bleibt in jeder Positon stehen und je nach Anstoß dreht sie in diese Richtung.
Gemessen:
Kolben mit Ringen, Bolzen und Clipsen zu 458g
Pleuel in Waage: 100g
Gegengewicht: 243g
W% = (Gegengewicht + Pleuel) : (Kolben + Pleuel)
Das ergibt einen Wuchtfaktor von: W% = 100 X ( 243+100) /(458+100)
W% = 61.5%
OK - das sei grob der Werkswuchtfaktor
Mein "gek" (günstiger Ersatzkolben) wiegt ca. 30g weniger als der Originalkolben. Wie sich das wohl auswirkt ?
W gek = 65%
Die oszillierende Masse reduziert sich - die Unwucht in Kolbenrichtung ebenso. Demnach wird die horizontale+Verkippung unter der Annahme das der Motor vorher optimal gewuchtet wurde zunehmen.
Beim Suchen nach Wuchtfaktoren für vergleichbare Motoren sei als Faustwert dann tatsächlich Werte um 60% vermehrt aufgetaucht - ....
Mal sehen