Eigenbau: Fragen zur Abgasführung und Wirkungsgradverbesserung

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    • rnowotny schrieb:



      Das habe ich so nicht gesagt und ist auch so falsch.


      Du warst auch nicht gemeint.

      Sondern der Nitroxatmer. Der hat das Thermostat "rausgehauen" und leitet das kalte Wasser erst durch den Motor WT und dann durch den Abgaswärmetauscher. ;)
      Meine Beiträge geben meine Meinung wieder und können unsichtbare Smilies und ein wenig Sarkasmus enthalten.
      Wer Rechtschreibfehler findet, kann diese behalten.
    • rnowotny schrieb:

      Der Motor selbst kommt mit dem Heizungswasser nicht in Berührung sondern ist über einen WT eingebunden.
      Eigentlich sollte das so sein - aber es gibt auch noch grüne Dinos der Motorentechnik. Und diese grünen, warmblütigen Haustiere haben direkt das Heizungswasser in ihren Adern... ;(

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    • @rnowotny:
      Vielen Dank für die konstruktiven und fundierten Informationen! Da weiß man, wo das lesen Sinn macht... :hutab:
      Den mech. Thermostaten habe ich ausgebaut, weil die Spreizung so gering war.
      Zur Erläuterung:
      am Wasseraustritt vom Motorblock war ein serienmäßiges thermomech. Thermostat verbaut, welches bei zu geringer Temp. den Volumenstrom komplett abgewürgt hat.
      Denn an dem Zweig-Flansch, wo sonst der Innenraum-WT beim Auto dran hängt, ist hier nur ein winzig kleiner PWT zur Pflanzenölvorwärmung dran.
      Das erschien mir unsinnig - und lag damit also gar nicht so falsch, siehe unbedingte "Hot Spot"-Vermeidung, was bei stehendem Wasser im Motorblock unweigerlich passiert. (Ich nehme mal an, dass im Auto der Innenraum-WT ausreichend Volumen durchlässt?)

      Nach dem Ausbau des Thermostaten hat mich der Zusammenbruch der Motortemp. natürlich gleich wach gerüttelt! :!: :strafe:

      Ich regle derzeit nur die Pufferladepumpe in der Leistung, die Pumpe des Motorkühlwassers läuft auf kleiner Stufe konstant =
      entspricht rund 100-130L/min (genauer kann ich es nicht sagen, da ich den Durchflußwiderstand des PWT nicht kenne)
      Der Temperaturunterschied zwischen Eintritt und Austritt am Motorblock liegt bei ~3K (vorhin per IR-Thermometer gemessen)
      Da haut das ja schon mal hin... :aberglaube:

      Der Thermostat hat einen Temperaturaufdruck von 76,5°C. (Hab ich eben erst mit der Lupe entdeckt! Danke für den Tipp!)
      Ist dies dann die Temp. bei der der Thermostat beginnt zu öffnen oder bei der er geöffnet ist. Ich tippe mal auf ersteres?!

      Auf jeden Fall werde ich dann mal die Daten aufzeichnen und einen vorher / nachher Vergleich vornehmen.
      Und ein Kondensations-WT wird sicher auch noch kommen... :zitat:

      Und:
      ja, ist ganz einfach :walklike:
      >>Lieber unperfekt begonnen, als perfekt gezögert!<<


      20qm Solarthermie (Röhrenkollektoren)
      BHKW Tiger 25/50 >elektr. Leistung auf 16kW gedrosselt für verbesserten Eigenverbrauch
      >Regelung (Thermischer Seits) auf UVR1611 umgestellt für
      bessere Motorvorwärmung, beste Restwärmenutzung, Ladeoptimierung der Speicher, weniger Standby-Stromverbrauch
      in Planung: Kondensations-WT für das Abgas um den Wirkungsgard zu erhöhen

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von nitroxatmer ()

    • Morgen,

      nitroxatmer schrieb:

      am Wasseraustritt vom Motorblock war ein serienmäßiges thermomech. Thermostat verbaut, welches bei zu geringer Temp. den Volumenstrom komplett abgewürgt hat.
      ---8<---
      Das erschien mir unsinnig - und lag damit also gar nicht so falsch, siehe unbedingte "Hot Spot"-Vermeidung, was bei stehendem Wasser im Motorblock unweigerlich passiert.

      Du hast da nen Denkfehler oder ne Wissenslücke:

      Es gibt 2 Möglichkeiten bei den Motorthermostaten
      1. Kurschlussleitung (Erkennt man am T-Stück)
      2. Volumenreduzierung

      Aus deiner Beschreibung lese ich das du Varante 2 hast. Das Kühlwasser wird dann aber nie komplett abgestellt. Denn wie sollte das Thermostat auch mitbekommen das das Kühlwassertemperatur steigt wenn das Wasser nie ausm Motor kommt.
      In sofern ist dein Rückschluss auf Hot-Spots bei eingebautem Thermostatventil falsch.


      mfg JAU
    • JAU schrieb:

      Es gibt 2 Möglichkeiten bei den Motorthermostaten

      JAU schrieb:

      Kurschlussleitung (Erkennt man am T-Stück)
      Volumenreduzierung
      Na, dann kannst Du nun die 3. und bei Fahrzeugen i.d.R.verwendete Variante auch kennen lernen!
      (wie ich in meinem Text auch schrieb, also bitte genau lesen! ;) )


      Am Thermostat ist ein Bypass dran mit geringer "Leistung".
      In meinem Falle ist es ein Stutzen für einen 10er Schlauch.
      In PKW's führt der zum Innenraum-WT, bei meinem Tiger zu einem winzigen PWT fürs PÖL,
      was bei der Pumpenleistung und der Motorengröße einem Stillstand fast gleich kommt, auf jeden Fall aber einer drastischen Volumenstromreduktion.
      Die Ein- und Austrittsöffnung am Mototrblock fürs Kühlwasser sind immerhin 2" !! (der Tiger hat ja 50kW Wärmeleistung :thumbup: )

      Unabhängig davon ist das Thermostat am oberen Austritt des Blocks angeflanscht und da das wärmere Medium nach oben steigt und so weiter würde das Thermostat sehr wohl eine Erwärmung mitbekommen.

      Aber generell ist die PKW Anwendung eines Motors mit der in Aggregaten mal gar nicht zu vergleichen!
      Denn da liegen gänzlich andere Rahmenbedingungen zu Grunde.
      Nur mal so


      Danke trotzdem für Deinen Hilfeversuch.
      >>Lieber unperfekt begonnen, als perfekt gezögert!<<


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      >Regelung (Thermischer Seits) auf UVR1611 umgestellt für
      bessere Motorvorwärmung, beste Restwärmenutzung, Ladeoptimierung der Speicher, weniger Standby-Stromverbrauch
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