Aber es ist halt so mit einen Turbo kann man mehr Ps aus einen Motor holen,
gut abgestimmt auch im manchen Betriebspunkt eventuell den Wirkungsgrad anheben.
Nicht nur eventuell sondern definitiv.
Der Turbolader erhöht selbstverständlich den Wirkungsgrad, da dem Abgas durch Expansion (wenn Du es Entspannung nennen willst von mir aus) Energie entzogen wird.
Diese Energie wird dem Kompressor zugeführt und somit der Maschine Kompressionsarbeit abgenommen.
Am PV Diagramm kann man dies sofort eindeutig ablesen.
Selbstverständlich führt der Turbolader auch zu einer Leistungssteigerung bei gleichem Hubvolumen, da eine höhere Füllung ....... usw....
Nicht umsonst fährt mittlerweile praktisch jeder Lkw mit Turbo, LLK, usw. - und zwar nicht (nur) aus Downsizing- sondern aus Wirkungsgradgründen.
Das es andere Möglichkeiten gibt den aktuellen Prozess im Diagramm (zusätzlich) auszubeulen um die Fläche zu vergrössern wie den Atkinsonzyklus, bleibt unbestritten.
In Zukunft sollen variables Timing für das Einlassventil (also abgewandelter Atkinson) und Abgasturbolader kombiniert werden - siehe Seite 6 :
http://www.fev.com/content/pub…Futuregasolineengines.pdf
Sehr kleine Turbolader sind weniger effizient, aus Gründen die Du selbst schon bei Threads über Dampfurbinen genannt hast (Grössenverhältnisse, Spaltmaße, Schaufellängen ... ). Neue Entwicklungen auf diesem Sektor werden vorangetrieben, z.Bsp. für den Tata Nano Diesel (ein kleines indisches Auto ... ).
Diese kleinen Turbos entwickelt ebenfalls die deutsche Firme FEV ...
Da auf Grund der aktuellen Abrechnungs- bzw. Ertragssituation ein modulierender Betrieb mit sehr guten Wirkungsgraden im Teillastbetrieb notwendig ist wird diese Technik eventuell bei BHKW wohl Einzug halten (müssen).